目前，国务院法制办就《租车条例（印发稿）》公开发表印发，累计时间为12月15日。　　这一印发稿共计八章51条，第四章就专门环绕“租车安全性”进行。　　其中，第22条规定“禁令寄递危害国家安全性、毁坏社会平稳、伤害社会公共利益的物品以及法律、行政法规和国家规定禁令寄递的其他物品。

禁令、容许寄递物品的目录及管理办法，由国务院邮政管理部门会同有关部门制订并公布。”但未对危化品寄递做到更进一步解释。　　在经历过不只一次“毒租车”事件后，租车的安全性毫无疑问引起了公众对租车行业的审问，同时也对租车行业监管明确提出了更高的拒绝。　　危化品该不该“一刀切”禁令租车运输？如何在确保安全性的前提下，为企业和科研单位增加物流成本，同时增加化学品租车瞒报的潜在危险性？　　回应，业内人士敦促，期望在《租车条例》中减少对于化学品、尤其是危险性化学品寄递的内容，尤其是容许符合条件的化学品合法寄递，具体操作可依据《危险性货物受限数量及纸盒拒绝》和《危险性货物值得注意数量及纸盒拒绝》。

同时，敦促租车行业应当构建分类管理，正式成立专门团队展开规范的化学品租车服务，无法与普通物品租车服务混为一谈。　　关于小量危化品的寄递，目前主要是依照《邮政法》及其细则继续执行。但《邮政法》阐释明确，并无明确提示。

　　为规范小数量危化品运输或寄递，2012年国家质检总局和国家标准化委员会施行了由交通运输部的组织制订的强制性国家标准《危险性货物受限数量及纸盒拒绝》和《危险性货物值得注意数量及纸盒拒绝》。　　这一标准的主要起草人之一、中国石化联合会危险性化学品运输和物流协作委员会主任陈正才告诉他记者，《租车条例》不应容许符合条件的小数量危化品合法寄递，具体操作可参照上述国标。

该国标对于受限数量的产品名单、产品数量、如何纸盒、如何标识等作出了详尽规定。　　赵维新派是青岛一家专业专门从事样品管理公司的总经理。他回应，在日常专业样品管理中，小数量危化品租车业务需求量相当大。

若都按照危险性货物来运输，不会造成企业成本过低。这样一来，未来就有可能更加多瞒报寄递不道德的不道德，潜在危害极大。　　陈正才向记者特别强调，如何充分发挥租车寄出危化品的优势并确保安全，对租车管理是个挑战。

美国、英国和法国等发达国家在化学品甚至一部分合乎免税条件危险性化学品租车方面有成熟期经验，可以糅合。　　天津大学化工学院教授卫宏远告诉他本报记者，自己所在的实验团队也是遇上了化学品运输的后遗症。在过去，租车对化学品的分装并不规范，显然不存在潜在危险性；而现在“一刀切”地禁令租车寄递后，科研所须要化学品和危化品不能由实验室成员往返取送，实验成本增加。

　　卫宏远建议，不管是科研机构还是生产单位，对化学品的市场需求是客观存在的，不应当“一刀切”地切断长时间的租车物流渠道，而应当致力于创建规范的化学品租车标准和体系。在涉及租车法律中，应当使用分类管理的方式，区分化学品品类，严格把关，只容许符合条件的危化品展开寄递。同时，具体寄件人和分装者各自的责任和义务，比如分装资质、纸盒标准，寄件者遵守告诉义务等。

　　但是另一方面，由于人员培训、纸盒和运输标准的拒绝，化学品的运输比普通物品运输的成本更大，因此快递费用的减少也是必定。

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